TAROM a primit un avion nou

Distribuie articolul:

TAROM / Boeing 737-MAX

Acum câteva zile, TAROM a recepționat, la nu mai puțin de 8 ani de la plasarea comenzii (cred că este totuși un record mondial în materie), primul avion Boeing 737-MAX. E drept, între iulie 2018 (când s-a plasat comanda) și septembrie 2026 (când a fost livrat primul avion) s-au întâmplat multe: s-au schimbat vreo 15 directori generali la TAROM, poate mai mulți, avioanele MAX au fost oprite de la zbor în întreaga lume din cauza celor două accidente din Indonezia și Etiopia, care au dus la moartea a vreo 350 de oameni, COVID, etc., etc. Dar, totuși, a durat cam mult.

Și, pentru că TAROM duce lipsă de știri semnificative și evenimente importante, a organizat un eveniment mare cu ocazia livrării noului avion și foarte bine organizat. Nu a fost doar obișnuitul tun cu apă, ci și o conferință de presă (cred că ultima la TAROM a fost acum vreo 10 sau 12 ani) și, mai ales, și o tură de zbor de jumătate de oră în jurul Bucureștiului cu noul avion scos din țiplă. Nu am participat pentru că eram plecat în China, dar Imperator Travel a fost prezent la eveniment și pot să vă împărtășesc niște informații și fotografii originale.

Să începem cu ce s-a spus – că e avion nou, că este mult mai eficient decât celelalte din micuța flotă a operatorului de stat (lucru perfect adevărat) și că se dorește să semnaleze o schimbare în viața companiei. Noul MAX al TAROM a fost botezat „Mircea Lucescu”, după ce un NG mai vechi a fost rebotezat „Nadia Comăneci” din „Sarmisegetusa”, iar următorul MAX care va fi livrat la final de octombrie va fi „Ivan Patzaichin”. Mi se pare binevenită ideea aceasta, să se folosească nume de sportivi celebri, este, cred eu, originală. Nu am mai văzut nume de sportivi date unor avioane pe la alte companii aeriene, dar, sincer, nu prea înțeleg de ce totuși niciun avion nu a primit numele acelui sportiv al cărui nume l-am auzit de la sute de localnici prin toate țările prin care am călcat… „A… Romania… George Hagi”. Sincer, doar o singură dată, în India, cineva mi-a spus de Nadia, iar de Lucescu doar prin Turcia (și asta imediat după numele Hagi) și Ucraina. În schimb, de Hagi am auzit pe toate meridianele și paralelele lumii. Mai sunt de venit 2 MAX-uri în 2027, sper că unul dintre ele va fi Gheorghe Hagi.

Evident, focusul comunicării a fost pe noul model Boeing 737-MAX, o premieră pentru TAROM. Mi se pare, totuși, că e o idee bună să pedaleze pe avioane noi. În ultimii ani, multe dintre avioanele TAROM nu arătau cum trebuiau. Sunt convins că, în ceea ce ține de siguranța zborului, erau OK, dar interioarele arătau lipsa de interes. Știu, avioanele urmau să fie casate sau vândute, dar, orișicât. Cel puțin acum, TAROM are 10 avioane noi (luându-l în considerare și pe Patzaichin), deci ar trebui să fie OK.

Ca idee, nu e o idee rea să pedalezi pe avioanele noi. „Zboară cu MAX”. Animawings tot pedalează pe A220, care nu e chiar o experiență memorabilă, ca să fim cinstiți, iar Paralela 45 subliniază că chartere-le sale exotice sunt operate de Dreamliner, care chiar sunt avioane faine. Mă rog, nu știu cum or fi cele de la LOT (care e operatorul charterelor Paralelei), dar cele cu care am zburat – Turkish, Qatar și KLM – chiar erau faine.

Problema este că TAROM ar face bine să povestească un pic mai mult despre MAX și, mai ales, despre nivelul de siguranță. Judecând după comentariile unor specialiști în aviație de pe Facebook, vai, MAX-urile se vor prăbuși. Realitatea este însă alta (specialiștii de Facebook ar trebui să se limiteze la ce se pricep cu adevărat, adică nano-tehnologii, AI, vaccinare și, mai ales, băutul berii răsuflate la PET sau review-uri la Săniuța).

În 2018–2019, aviația mondială era lovită de 2 prăbușiri identice la decolare, a două avioane Boeing 737-MAX, la scurtă distanță unul după altul. Unul în Etiopia, altul în Indonezia. Și, timp de aproape 2 ani, întreaga flotă de MAX-uri din lume a fost consemnată la sol, până când autoritățile aeronautice ale globului nu au lăsat niciun cui neverificat. În acest moment, pot spune că Boeing 737-MAX este cel mai puricat și scărpinat model de avion din istorie.

După 2020, au mai fost cazuri de incidente serioase, dar toate sunt datorate fie unei mentenanțe proaste, fie erorii umane de pilotaj. Și astea se pot întâmpla oricând și nu sunt datorate avionului. M-aș urca în MAX? Sigur, fără nicio strângere de inimă. Avionul este probabil cel mai sigur din lume în acest moment.

În septembrie 2026, se estimează că cel puțin 2.000 de avioane Boeing 737-MAX sunt operaționale, iar în momentul în care citiți aceste rânduri, cel puțin 1.000 sunt în aer, dacă nu mai multe. Deci faptul că „TAROM a luat un avion nesigur” e o prostie. Avionul e sigur, dar, evident, în cazul incidentelor și accidentelor pot fi cu totul alte probleme, nu neapărat avionul.

Un reprezentant al Imperator Travel a fost la bord și mi-a spus că avionul arată bine. Loc destul de mult la picioare, evident, mirosea a nou și sigur va mirosi a nou încă cel puțin un an, scaune care se dau pe spate și avionul este foarte silențios, nu îți huruie motoarele în cap. Nu există fotolii de business class, toate scaunele sunt la fel, dar TAROM poate face ca marea majoritate (sau toate) companiile legacy din Europa – clasa business are fix aceleași scaune ca la economy, doar că nu vând locul de la mijloc. Nu știu dacă TAROM va face asta, dar eu zic că ar trebui. Mai ales că, în cazul companiilor legacy, în general profitul vine de la clasa business, iar clasa economy se speră să nu piardă prea mulți bani.

Dar ceea ce este cel mai important, TAROM are nevoie de o injecție financiară pentru modernizare (care nu înseamnă doar 2 avioane noi, ci un produs revoluționar schimbat), are nevoie de trecerea la o cultură antreprenorială, are nevoie de eliberarea corsetelor tipice companiilor de stat, are nevoie de extrem de multe lucruri, care este absolut imposibil să se întâmple în condițiile actuale. Și asta nu se poate face decât prin privatizare totală sau parțială (dacă vine un investitor din afara UE, nu poate deține mai mult de 49% din companie, dar poate să primească managementul companiei, cum s-a întâmplat cu Air Serbia, bunăoară). Punctum. Nu există nicio altă soluție. Și trebuie urgent.